+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Генеральный директор пао ил грудинин

Генеральный директор пао ил грудинин

Его ключевое предприятие - Авиационный комплекс имени Ильюшина - весной этого года сорвал выполнение государственного оборонного заказа по поставкам ВКС России новых модификаций военно-транспортных самолетов ИлМДА. Это обстоятельство не только вызвало жесткую критику со стороны вице-премьера по ВПК Юрия Борисова, но и стало формальным поводом для отставки почти всех руководителей транспортного дивизиона ОАК и концерна "Ильюшин", включая гендиректора Алексея Рогозина. Бериева Юрий Грудинин. На новом посту ему предстоит решить сразу несколько важнейших задач - резко увеличить выпуск ИлМДА, запустить в серийное производство легкий военно-транспортный самолет ИлВ и поднять в воздух новый пассажирский турбовинтовой лайнер для местных авиалиний Ил Но это еще не все. Предприятия транспортного дивизиона ОАК должны провести автоматизацию своих производств и радикально сократить избыточный персонал.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Интервью с генеральным директором ПАО «Ил» Юрием Грудининым

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Авиация России

Его ключевое предприятие - Авиационный комплекс имени Ильюшина - весной этого года сорвал выполнение государственного оборонного заказа по поставкам ВКС России новых модификаций военно-транспортных самолетов ИлМДА. Это обстоятельство не только вызвало жесткую критику со стороны вице-премьера по ВПК Юрия Борисова, но и стало формальным поводом для отставки почти всех руководителей транспортного дивизиона ОАК и концерна "Ильюшин", включая гендиректора Алексея Рогозина.

Бериева Юрий Грудинин. На новом посту ему предстоит решить сразу несколько важнейших задач - резко увеличить выпуск ИлМДА, запустить в серийное производство легкий военно-транспортный самолет ИлВ и поднять в воздух новый пассажирский турбовинтовой лайнер для местных авиалиний Ил Но это еще не все. Предприятия транспортного дивизиона ОАК должны провести автоматизацию своих производств и радикально сократить избыточный персонал. О том, как все это предполагается сделать, Юрий Грудинин рассказал в эксклюзивном интервью "Эксперту".

Какие задачи ставит перед вами руководство корпорации? И конечно, оптимизация организационной структуры всего дивизиона транспортной авиации, переход на единые стандарты, которые приняты в "Ростехе". Его предприятия в последние несколько лет выпускают всего по одному-два самолета в год.

Как изменить эту ситуацию? Какие практические шаги вы уже наметили? Это довольно амбициозный план, но он выполним. Мы знаем, как это сделать. Уже в этом году выпустим пять таких самолетов, в следующем - шесть-семь, а еще через год - около десяти. И дальше начиная с года достигнем устойчивых темпов производства на уровне дюжины машин ежегодно. Еще летом мы запустили в Ульяновске автоматизированную линию поточной сборки ИлМДА, которая позволяет делать один самолет в две недели.

Эта линия состоит из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок, систем самолета. Ее, кстати, сделала отечественная компания. Там стоят системы лазерного трекирования, которые обеспечивают очень высокую точность стыковки всех элементов самолета. Недавно мы уже состыковали в автоматическом режиме первый фюзеляж ИлМДА, получили очень хороший результат.

Но самое главное, трудоемкость самого процесса сборки удалось уменьшить на 38 процентов. И это серьезный прорыв.

Сейчас мы осваиваем это оборудование. Думаю, что в ближайшее время все эти процедуры завершим и перейдем к ритмичному серийному производству самолетов по новой технологии. Сейчас очередная машина готовится к приемо-сдаточным полетам. Могу сказать, что мы мобилизовали все свои внутренние резервы, сформировали пул основных производственных рабочих, в том числе из бригад с ТАНТК имени Бериева, с ВАСО, с нижегородского "Сокола", с московской площадки.

При необходимости они могут отправиться работать вахтовым методом, например, в Ульяновск. Это абсолютно нормальный подход - он позволяет оперативно использовать ресурсы, которые у нас есть в рамках дивизиона, и при этом повысить производительность труда, увеличить темпы выпуска самолетов.

А вот численность персонала превышает все разумные пределы. На ваших предприятиях трудится более 33 тысяч человек треть всех сотрудников ОАК , которые не обеспечивают и 15 процентов консолидированной выручки всей корпорации. Какие реформы здесь нужны? Прежде всего это касается административного управленческого аппарата, который у нас избыточный.

Его оптимизация уже идет. Мы хотим в итоге достичь такого же уровня управления, как в ведущих авиастроительных корпорациях мира. Думаю, что решим эту задачу в течение трех лет. У нас уже сформированы все дорожные карты, где расписаны конкретные мероприятия по оптимизации числа сотрудников, по повышению производительности труда. И мы их четко соблюдаем, ни от чего не отступаем. Но сразу хочу сказать, что сокращение конструкторских или инженерных кадров, а также основных производственных рабочих там не предусмотрено.

Еще в советское время сложилось так, что у нас все заводы - так называемого полного цикла: там есть свое литье, производство оснастки и прочее. Но это в нынешних условиях неэффективно. Поэтому на каждом предприятии мы создаем центры компетенций, консолидируем выпуск каких-то системно важных деталей в одном месте.

Посмотрим, что можно сделать и в Таганроге. То же самое касается и конструкторских кадров. Мы создадим пул конструкторов, которых в любой момент времени сможем привлечь для решения той или иной задачи, возникающей в процессе создания авиационной техники.

Их же тоже надо сократить или отдать кому-то под застройку Это касается и Воронежа, и Таганрога, и Ульяновска. Мы встречаемся с губернаторами, пытаемся найти варианты развития высвобождаемых территорий.

Но это процесс небыстрый. Надо же не только предложить местным администрациям эти площади, но и посмотреть, кто может туда зайти. Нам надо перепрофилировать много людей, показать им привлекательность других профессий. Надо поговорить с каждым человеком, объяснить ему, что он выиграет в зарплате, если освоит какую-то новую специальность, и что получит в том случае, если повысит свой профессиональный уровень и останется у нас.

И самое главное здесь не выплеснуть вместе с водой ребенка. Есть и еще один важный момент: у нас идет рост объемов производства.

Ульяновск в году выйдет на выпуск 12 самолетов. А в году те же 12 машин, только уже ИлВ, должен производить Воронеж. И еще два-три самолета ИлМ. Наконец, увеличивается производство в Таганроге по своим программам. И мы точно понимаем, что основных производственных рабочих нам не хватает. Более того, вполне возможно, их придется даже дополнительно набирать. А на него существует очень большой отложенный спрос.

Как только эта машина начала летать, к ней сразу же появился высокий интерес со стороны иностранных заказчиков из Юго-Восточной Азии и с Ближнего Востока. Все увидели, что самолетом занимаются, что он уже в производстве. Да и сам продукт получился очень хорошим как по топливной эффективности, так и по дальности полета. Это уже не сорокатонная машина, которую мы знали раньше, а самолет грузоподъемностью 60 тонн.

Уверен, что со временем мы сможем нарастить производство до ИлМДА в год. Кстати, именно поэтому мы уже начали заниматься сертификацией гражданской версии этой модели по российским стандартам АП Но многим из них уже по тридцать-сорок лет. И я почти уверен, что подавляющее большинство эксплуатантов хотели бы заменить их на модернизированные ульяновские машины. Тем более что вся инфраструктура для технического обслуживания этих самолетов у них уже существует.

Это и есть наш потенциальный рынок. Ну а какая им замена может быть еще? Его грузоподъемность более 40 тонн, а дальность полета - около восьми тысяч километров Известно, что выпуск одного такого самолета приносит вам убыток порядка миллиарда рублей.

Как эту проблему предполагается решить? Мы согласовали с Минобороны финансовые условия - решили, как правильно все сделать. Но эта машина весит как минимум на две тонны больше, чем надо, и не в полной мере соответствует техническому заданию наших военных. Как эта проблема будет решена? У нас есть понимание, что и как надо сейчас делать.

На той машине, которая весной поднималась в воздух, реализованы определенные решения по оптимизации взлетной массы - она снижена более чем на тысячу килограммов. Еще один такой самолет находится на статических ресурсных испытаниях в ЦАГИ. Но надо понимать, что радикальных улучшений там добиться уже невозможно. А вот на третьем и четвертом самолетах, которые запущены в производство, мы полностью реализуем программу снижения веса до требований, которые есть в ТЗ.

Просто уберете лишнее третье место в кабине, которое предназначается для штурмана? Прежде всего за счет более широкого использования композиционных материалов как в самой конструкции воздушного судна, так и в системах, включая двигатели, винты и прочее.

Там придется заняться перекомпоновкой агрегатов внутри самолета, есть возможность сделать оптимальными и некоторые композиционные детали. У каждого руководителя предприятия на столе лежит такая красная книга - список того, чего он должен достигнуть.

Эта работа идет круглосуточно. А в первом квартале будущего года она вновь поднимется в воздух. Что касается третьего и четвертого самолетов, то мы планируем сделать их к концу года, а с го они присоединятся к программе испытаний. Именно на этих машинах будет реализован весь комплекс мер по снижению веса, который невозможно сделать на первом самолете. Сколько надеетесь продать таких машин? Этот самолет идет на замену Ан, он интересен "Полярным авиалиниям", "КрасАвиа" и некоторым другим авиакомпаниям в Сибири и на Дальнем Востоке.

Мы готовы сделать так, чтобы цена на Ил была оптимальной, чтобы он был интересен рынку. Но для этого, конечно, придется использовать все меры господдержки, включая субсидии авиакомпаниям, выполняющим полеты в удаленных регионах страны. Думаю, что в гражданской версии вполне можно продать не менее полусотни ИлВ. Эта машина в значительной степени унифицирована с ИлВ.

И проблемы с избыточным весом конструкции одной модели не могут не отразиться на другой Ил - классический пассажирский самолет, а ИлВ - транспортный.

Ярковой Сергей Владимирович

В ПАО "Ил" подписан коллективный договор на гг. Поделиться: 24 января в ПАО "Ил" состоялось подписание коллективного договора на гг. Коллективный договор является одним из основополагающих для предприятия документов, эффективным инструментом регулирования социально-трудовых отношений. Мы по-прежнему сохраняем все основные льготы и гарантии для работников предприятия", - сказал Юрий Грудинин.

.

.

ОАК снова меняет главу управляющей компании Воронежского авиазавода

.

Юрия Грудинина избрали генеральным директором ПАО "Ил"

.

.

.

Уход в штопор. В чем обвиняют гендиректора ПАО «Ил» Грудинина

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Болдырев о трагедии в Кемерово и ближайших 6 годах страны (Грудинин, команда)

.

В ПАО "Ил" подписан коллективный договор на 2020-2022 гг.

.

МОСКВА, 17 апреля. /ТАСС/. Новый генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин начнет исполнять свои обязанности с 20 апреля.

.

Источник: гендиректор "Ильюшина" Юрий Грудинин покинет должность до 20 июня

.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. ocmonsiter

    А так мы скажем: на нас напали, мы пересрали и ввели ВП для усиления границ, особо важных предприятий и т.д Границ, чтоб на тех же бляхах с приднестровья в одессу не навезли оружия и т.д

  2. Станислав

    Вопрос: Когда НЕ НУЖНО решать вопросы с сотрудниками ГИБДД на месте?

© 2018-2020 usvacrb.ru